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GitHub热搜：车主嫌小鹏跟不上，自发把车机破解越狱了 附下载链接! h! `- J, {! ]- x" Z/ W
: Z5 ^8 i1 i+ {+ H1 c7 n/ `最大程序员交友（doge）社区GitHub，今天的热搜很特别，与汽车有关，还是中国新造车公司：3 d8 s7 {2 b0 e! U$ q2 a
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小鹏汽车。) h ?7 s9 f/ d9 N5 l
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能在GitHub登上热榜的，一般都是当下新兴技术、实验等比较热门的开源项目。
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. U! G( i& c, K3 G( v而这次小鹏汽车上热榜，内容有点“出格”，是车主自发破解官方车机代码。
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这种破解还获得了更多人的支持。' f, e, p5 a. m
2 e3 f9 R/ \" B4 f到底发生了什么？
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小鹏车主破解车机上GitHub热榜
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登上GitHub热榜的，是由小鹏车主自行发布，可以破解官方车机的方式。# D$ } {' H2 [/ a' t- X5 l
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9 R' s2 a) M0 l% j7 d J# X; E根据介绍，按照步骤操作就可以打开小鹏P5、P7、G3等车型的adb和网络adb。
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% a/ M( ?8 |6 T, @ D4 [这么做的目的是在车机上安装第三方软件。8 Z, w3 g$ | s8 M2 t
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小鹏的车机其实可以安装第三方软件，但核心还是经过小鹏官方许可才行，否则跟“越狱”一样存在安全隐患。 K# G0 Z. S/ B6 D' J7 C
8 Q" L1 Y9 p, f, P那么是因为什么，才让这些车主就算冒着安全风险，也要下载第三方软件？3 s+ c1 c0 ?7 d2 o3 `$ a! J) C: W
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因为官方的迭代和更新，实在赶不上车主的预期了。+ O# K/ i7 a& M+ {8 k* p$ b& [/ y
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小鹏车主们甚至搞了个“大团结”的组织，一度想逼宫官方加快一些具体功能的诉求，核心包括以下几个：7 v m$ N# P8 d& M$ ]; ^
8 L. G$ e7 j$ c+ p0 Q# D* D V更新高德地图版本、更新默认音乐软件版本；
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7 |, g% {2 F( S& i优化哨兵模式；6 K; z0 F8 d$ S1 Y9 f* b0 t6 j9 W
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更新打转向灯时开启辅助摄像头的功能；
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重新评估旧款车型适配新版UI、更换8155车机的可行性。
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这些功能最核心涉及的是P7和P5车主，其中P7车型当时还没有骁龙8155芯片，P5车型则因为销量和保有量原因，OTA迭代和更新并不算频繁，包括最新地图版本体验依然停留在高德手机版本的“上一个时代”。
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比如车机上高德地图的版本不如手机，没有红绿灯读秒功能，体验不如手机好。
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0 {9 _' l. o- H! J' v6 X, _* h- k8 j△图片来源：知乎@库鲁马工厂' L: C* J) V9 ^ o1 E4 a
& a0 x3 z, W7 v/ u. a/ m0 ?! i9 m老车主们一度向小鹏官方提诉求，但更主要的回复还是：硬件不支持。
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3 c( J# {. i% y C: l. w而最近的OTA后，也没有核心软件体验的问题被解决。8 B {+ w( A/ b8 J3 |) N
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于是“极客”居多的小鹏汽车车主群体，自己动手，丰衣足食。9 F3 C: Y' O+ J$ }7 _" T
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当然，这种破解和越狱的方式，实际也有表达不满的因素在，毕竟小鹏的OTA，现在正在面临多车型作战的局面。. o J7 d( W) L; ~
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# n, v3 J1 X8 w6 J; v' b创立9年来，小鹏至今发布了5款车型。
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7 Y" C8 D* W' d+ A7 H8 L但真正实现了软硬件堆栈标准统一的，其实直到G9、P7i和G6才实现。8 T- G7 B' ?( x% x4 U0 {* w
5 ?9 G* ]* T) z& X; O这三款车最核心硬件上都用了座舱骁龙8155，驾域用了英伟达Orin-X，智能驾驶传感器方案也开始标准化。# O3 S5 D$ [0 E
& q7 p' x$ R) a9 a但对于G3系列和老款P7、P5而言，OTA的维护和更新，几乎得是每个车型需要专门的团队和维护。
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J+ o9 P+ C/ ~' U8 d3 ^而这也是为什么“大团结”起来的小鹏车主，这次以P7和P5为主。
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新考验：持续迭代的智能车用户体验( x" k; q* w5 G2 X& A) t% M$ Z2 H. i, @
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传统汽车和智能车的根本不同，正是在于能否持续OTA。, v/ s/ \" B$ R% ^6 d
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OTA，即软件在线更新迭代。5 G& S* d+ k9 C3 b" W) d
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区别于硬件更换，OTA的方式可以让硬件在一夜之间更新后，展现出全新的产品体验。诸多智能车产品，或许刚开始上市时还不是完全态，但随着迭代，能够逐步实现更好的体验。/ `* J% {5 s6 m6 {( R9 }% {
' \: E' x7 A+ |8 W2 q" v {8 T' Y: Z( T比如P7车型的高速NGP体验，就是后来通过OTA实现的。 R) I4 S X1 L' t! w9 z0 z
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: r% t7 G8 N5 s+ r% G& `但对于OTA而言，最直接也最现实的挑战，在于能否从一开始就设想好硬件基础，也在于随着车型SKU扩大后，能够服务和维护跟得上。: a: {9 j @/ L
9 {, m4 A' c9 I5 P2 `: Y1 w' f9 q比如不同的芯片底层，可能就需要不同的软件迭代；再比如不同的传感器方案，也会对应着不同的算法、软件到产品的调整。5 A0 b+ l8 c3 S: M1 G8 w* r
/ { H+ l. C7 m' n0 N7 r! ` k对于智能车公司来说，车型SKU有限的时候，对应的服务和维护或许还能跟得上，然而一旦车型产品开始丰富，就会涉及到资源匹配、迭代优先级的挑战了。
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& Y5 ?( h, C0 F! f4 x) s具体到小鹏汽车，最新发布的G6车型，就有最集中的资源投入，于是在包括XNGP等能力体验上就会内部“遥遥领先”，而其他车型，优先级自然也会往后。' |) O/ d) V2 y2 f
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这种选择是公司组织不得已为之的结果，但在车主那里，当然也会遭遇不理解甚至被“需求得不到满足”的冷落感。
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; {8 Q8 N1 p& g3 k- D* u2 S# B实际上，这也不光是小鹏汽车面临的挑战，会是所有智能车玩家共通的问题。只不过小鹏在智能化上的领先性、小鹏车主身上的“极客”能力和属性，让这个新时代下的问题更早得到了曝光。 m( @' i4 t' m! I* R
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那就没有兼顾公司效率和用户体验的办法了吗？
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: h4 [" _" l7 k8 D有。“套娃式”造车。8 q& @' z0 B" \# S' R
& `4 X! {7 C+ F6 w7 _2 V没错，理想L系列发布以来常被调侃的套娃式造车。但超脱外观设计的表象来看，套娃式造车更核心的本质，在于用同一套硬件基建、同一套软件堆栈，实现更加高效率的用户体验迭代和更新。
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实际上，套娃式造车的鼻祖，更本质来追究，其实是马斯克治下的特斯拉。- E8 g9 V: w1 H$ i
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无论是智能驾驶相关的传感器方案，还是智能座舱为核心的硬件基础，马斯克其实早就把车型和车辆交付上规模之后迭代效率问题，考虑其中了。& n+ c6 D3 \6 w f+ I# G; T- c/ r
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而这种更为本质的“套娃”，或许也会是今后智能车造车领域的常态。/ G- n$ X5 i' s( @9 ]; F
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当然，除了车厂一开始就“以终为始”地规划好软件和硬件，套娃式思考SKU的问题，还有一个智能手机的方法路径，或许也能帮助完善用户体验迭代的问题——
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应用商店，开发者生态。' R9 O p' K5 D, P
* N q% ^$ R& W! f) t2 y/ t是的，官方资源跟不上，那就发动开发者和人民群众的力量，建立为自家产品服务的开发者生态，用更多的应用和内容满足车主用户。( i, a3 R r/ x \+ x0 j* ~7 Y
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不过新问题也会随之而来，一是安全方面的保障，毕竟车的安全要求比手机的更致命更高等级；二是钱途问题，开发者如何能在生态中获得分成和收益。
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而现在，GitHub的热搜体现的正是“开发者生态”的必要性。即便，小鹏是被动上的热搜。
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https://github.com/hackxpeng/hackp5g90 g* z2 i/ ^+ s0 v
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发表于 2023-9-15 13:30
