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GitHub热搜:车主嫌小鹏跟不上,自发把车机破解越狱了 附下载链接9 T- }) |/ g- `
: c! X0 V9 N% `) Q. J最大程序员交友(doge)社区GitHub,今天的热搜很特别,与汽车有关,还是中国新造车公司:
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t3 U3 T. o+ j/ K$ I# G- l0 ^小鹏汽车。5 Q9 W' x) P u$ l/ Z. z' h
/ R' w# r* j7 a$ k" V# }能在GitHub登上热榜的,一般都是当下新兴技术、实验等比较热门的开源项目。
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而这次小鹏汽车上热榜,内容有点“出格”,是车主自发破解官方车机代码。
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这种破解还获得了更多人的支持。0 K2 \0 t+ M& z i
* B+ ^7 O5 g5 d到底发生了什么?' P8 U. K+ R8 V+ V
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小鹏车主破解车机上GitHub热榜! H `6 ? G! V9 u$ [
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登上GitHub热榜的,是由小鹏车主自行发布,可以破解官方车机的方式。! n; ?( i5 k* j
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: d- T# A! o: F8 H% c5 {根据介绍,按照步骤操作就可以打开小鹏P5、P7、G3等车型的adb和网络adb。
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这么做的目的是在车机上安装第三方软件。0 u: ]* r: k9 r+ m2 i
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小鹏的车机其实可以安装第三方软件,但核心还是经过小鹏官方许可才行,否则跟“越狱”一样存在安全隐患。
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4 I: }, p# ]% z2 |3 R那么是因为什么,才让这些车主就算冒着安全风险,也要下载第三方软件?
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- `' }9 X& M# S$ K因为官方的迭代和更新,实在赶不上车主的预期了。
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. M/ d% s [" i* ` a+ o0 A9 ]小鹏车主们甚至搞了个“大团结”的组织,一度想逼宫官方加快一些具体功能的诉求,核心包括以下几个:
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& D4 w5 ?) U' n. j9 i9 d更新高德地图版本、更新默认音乐软件版本;
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1 E$ i# w8 {; ^, Z4 p优化哨兵模式;
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更新打转向灯时开启辅助摄像头的功能;
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) E m8 G7 i+ x1 K重新评估旧款车型适配新版UI、更换8155车机的可行性。1 P. s d' z( [9 x
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这些功能最核心涉及的是P7和P5车主,其中P7车型当时还没有骁龙8155芯片,P5车型则因为销量和保有量原因,OTA迭代和更新并不算频繁,包括最新地图版本体验依然停留在高德手机版本的“上一个时代”。
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比如车机上高德地图的版本不如手机,没有红绿灯读秒功能,体验不如手机好。
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- I- B9 i2 U0 }0 l6 e- `; f7 ~% h2 U△图片来源:知乎@库鲁马工厂
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老车主们一度向小鹏官方提诉求,但更主要的回复还是:硬件不支持。1 f: U: A( U6 b- A
$ S. [7 \" O7 ~/ Y; i" X1 |而最近的OTA后,也没有核心软件体验的问题被解决。
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于是“极客”居多的小鹏汽车车主群体,自己动手,丰衣足食。
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# ^8 s8 g. }; r- B. v6 }( F1 l当然,这种破解和越狱的方式,实际也有表达不满的因素在,毕竟小鹏的OTA,现在正在面临多车型作战的局面。4 `# F5 K7 i5 d% J- D9 j
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" y ^) q4 }2 S- v7 g7 S5 q创立9年来,小鹏至今发布了5款车型。
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/ \1 d8 z6 \% {. B. i但真正实现了软硬件堆栈标准统一的,其实直到G9、P7i和G6才实现。6 W! L" g: N! K9 A j- o) }8 Q1 y
3 V) O$ e# R8 r k( t这三款车最核心硬件上都用了座舱骁龙8155,驾域用了英伟达Orin-X,智能驾驶传感器方案也开始标准化。+ |& z6 [: O, F s
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但对于G3系列和老款P7、P5而言,OTA的维护和更新,几乎得是每个车型需要专门的团队和维护。! R0 F; x# N6 v- y/ w
" I$ ]4 ^4 Z; j0 g. a8 e% Z而这也是为什么“大团结”起来的小鹏车主,这次以P7和P5为主。
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新考验:持续迭代的智能车用户体验/ \. _9 L, W. c2 V$ v$ q2 b; s
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传统汽车和智能车的根本不同,正是在于能否持续OTA。
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& q4 f+ ]2 d# J( O5 B( O. C" @OTA,即软件在线更新迭代。
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区别于硬件更换,OTA的方式可以让硬件在一夜之间更新后,展现出全新的产品体验。诸多智能车产品,或许刚开始上市时还不是完全态,但随着迭代,能够逐步实现更好的体验。) B k- o2 V0 w- I1 r0 v G
* F; o' E8 ~3 c% | D比如P7车型的高速NGP体验,就是后来通过OTA实现的。; }; [2 W/ Y, g' }+ U! e
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但对于OTA而言,最直接也最现实的挑战,在于能否从一开始就设想好硬件基础,也在于随着车型SKU扩大后,能够服务和维护跟得上。, \8 t: \( ?( f' }
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比如不同的芯片底层,可能就需要不同的软件迭代;再比如不同的传感器方案,也会对应着不同的算法、软件到产品的调整。
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对于智能车公司来说,车型SKU有限的时候,对应的服务和维护或许还能跟得上,然而一旦车型产品开始丰富,就会涉及到资源匹配、迭代优先级的挑战了。$ _+ h, ]1 W P# M/ U& L$ [3 F
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具体到小鹏汽车,最新发布的G6车型,就有最集中的资源投入,于是在包括XNGP等能力体验上就会内部“遥遥领先”,而其他车型,优先级自然也会往后。
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这种选择是公司组织不得已为之的结果,但在车主那里,当然也会遭遇不理解甚至被“需求得不到满足”的冷落感。
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- s, K5 t; x, h! a8 S. x实际上,这也不光是小鹏汽车面临的挑战,会是所有智能车玩家共通的问题。只不过小鹏在智能化上的领先性、小鹏车主身上的“极客”能力和属性,让这个新时代下的问题更早得到了曝光。& O7 B* M- S6 x$ ^" Y7 Q
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那就没有兼顾公司效率和用户体验的办法了吗?
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( [- C/ u( o; O0 `: h; j2 Z& U有。“套娃式”造车。+ w7 u! r% v6 C; G: }. \. f% ?
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没错,理想L系列发布以来常被调侃的套娃式造车。但超脱外观设计的表象来看,套娃式造车更核心的本质,在于用同一套硬件基建、同一套软件堆栈,实现更加高效率的用户体验迭代和更新。
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实际上,套娃式造车的鼻祖,更本质来追究,其实是马斯克治下的特斯拉。2 e" @/ l+ _' G5 e) }' I
+ t2 _+ W2 u2 u: s无论是智能驾驶相关的传感器方案,还是智能座舱为核心的硬件基础,马斯克其实早就把车型和车辆交付上规模之后迭代效率问题,考虑其中了。" v6 e; S2 `; o& y" \7 ~
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; R$ {: m# m, Z+ P) N! u而这种更为本质的“套娃”,或许也会是今后智能车造车领域的常态。2 C' P, J' ?: n$ p5 i' L
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当然,除了车厂一开始就“以终为始”地规划好软件和硬件,套娃式思考SKU的问题,还有一个智能手机的方法路径,或许也能帮助完善用户体验迭代的问题——& R7 A& R' Z: J5 X) F
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应用商店,开发者生态。
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+ i, l: [! c- O% |5 \是的,官方资源跟不上,那就发动开发者和人民群众的力量,建立为自家产品服务的开发者生态,用更多的应用和内容满足车主用户。
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不过新问题也会随之而来,一是安全方面的保障,毕竟车的安全要求比手机的更致命更高等级;二是钱途问题,开发者如何能在生态中获得分成和收益。
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而现在,GitHub的热搜体现的正是“开发者生态”的必要性。即便,小鹏是被动上的热搜。
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https://github.com/hackxpeng/hackp5g9! O# }& ?7 g. ~ @" u5 F
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