|
|
GitHub热搜：车主嫌小鹏跟不上，自发把车机破解越狱了 附下载链接
, u k+ N J+ W5 q. A; ?. T5 v& q2 C- l* R) @) ^
最大程序员交友（doge）社区GitHub，今天的热搜很特别，与汽车有关，还是中国新造车公司：
: b! ~# E. ?6 X8 Y5 K" A2 `( I9 ~
* D( v$ ] O. ?* e M9 H r/ w小鹏汽车。' B4 W! c* _5 T' l' v
8 P+ N! h2 ?$ i# _" N5 e; l# J
能在GitHub登上热榜的，一般都是当下新兴技术、实验等比较热门的开源项目。
$ Z l6 H5 a/ H4 L' q$ b4 x
: p; h3 w! z1 {, v% N而这次小鹏汽车上热榜，内容有点“出格”，是车主自发破解官方车机代码。
* j- S2 O9 L& T# C7 h2 o" a' c/ K: E! o- X% w+ \$ l: T
这种破解还获得了更多人的支持。
1 z. d" x( ]0 v% _
( L( M: m! g2 B* B2 W. ^' }到底发生了什么？
; r3 v1 ~6 c( h9 u- F9 a5 r( B, O
' W# J& z, ? m: ^$ U$ l小鹏车主破解车机上GitHub热榜
# p) m1 O }; c0 Q& V+ X+ K1 s
) c. x: S9 C, Z6 f登上GitHub热榜的，是由小鹏车主自行发布，可以破解官方车机的方式。+ v/ K- v3 A5 p3 U
2 G' }9 t* z6 g5 N, w# M
, n( e, W+ m2 n, Y) z4 {
, V. K+ |1 b7 T/ |根据介绍，按照步骤操作就可以打开小鹏P5、P7、G3等车型的adb和网络adb。! e' o* }' ^1 {1 u: [
7 i: U- G8 } I3 ~3 N; K- k/ A
5 a) F8 f" Y* ~, E0 f/ x5 P# a/ i3 O. a
这么做的目的是在车机上安装第三方软件。, N7 z- L# M( t9 q k8 D
$ o" q. w# c6 j0 K6 M8 A
& e1 ?* r: ? _6 e5 o3 n/ K! b
; Y, D0 [% @9 ?3 N N小鹏的车机其实可以安装第三方软件，但核心还是经过小鹏官方许可才行，否则跟“越狱”一样存在安全隐患。( g* G2 q6 T' Q3 ?4 B
5 n+ n3 f& Q. G* D2 `那么是因为什么，才让这些车主就算冒着安全风险，也要下载第三方软件？. v/ E1 @ g1 U+ m& @0 X* l/ v
! }; O; }5 c: z因为官方的迭代和更新，实在赶不上车主的预期了。
2 w& b/ Y0 A: n5 S! B3 E9 J
- C" P/ ]4 ^- Z- ^7 `, P小鹏车主们甚至搞了个“大团结”的组织，一度想逼宫官方加快一些具体功能的诉求，核心包括以下几个：
' Y: v/ Z$ J" t3 V. q( T' Z/ p( b* Q+ T, T- @2 O& a
更新高德地图版本、更新默认音乐软件版本；
5 S0 ?% ^1 o; B5 J/ c" h+ {2 x6 ^- Q2 D! S
优化哨兵模式；
9 `: j. K0 d* E8 |( ~$ r
5 \$ `- i7 ^2 _- ], K/ R2 F更新打转向灯时开启辅助摄像头的功能；" G/ c9 A" n4 Q+ E! U. y+ E. g" ]
* ^/ D* A: ?4 h' r" K; ^; R! w- a4 J
重新评估旧款车型适配新版UI、更换8155车机的可行性。
2 [; E; P4 P) u! v, v6 a* |/ }
6 W/ A m2 F7 ?1 B! x" W( A$ @& }# y0 n# J这些功能最核心涉及的是P7和P5车主，其中P7车型当时还没有骁龙8155芯片，P5车型则因为销量和保有量原因，OTA迭代和更新并不算频繁，包括最新地图版本体验依然停留在高德手机版本的“上一个时代”。
$ W8 g" ~& w4 g5 X v+ c- O! t L' x1 }
比如车机上高德地图的版本不如手机，没有红绿灯读秒功能，体验不如手机好。! w" P" V$ c3 |2 ]
! Q, }' o# [- e/ `3 F8 `# F! `/ y
& H& M% u6 h+ G. m
- P0 J& |" ]: ^ R△图片来源：知乎@库鲁马工厂' t) t4 ?1 F- H* {: X T
0 f! e- s# z$ R6 d2 K# j
老车主们一度向小鹏官方提诉求，但更主要的回复还是：硬件不支持。: w# B( I e5 Y& x' i& r
$ q' w" q9 m( n/ k8 W7 c! w4 O5 v而最近的OTA后，也没有核心软件体验的问题被解决。
, F9 V, x$ K( j1 U$ ]3 g: \
5 v0 A( ^) W% ^- _# M8 p于是“极客”居多的小鹏汽车车主群体，自己动手，丰衣足食。0 G- H* L2 W5 {9 W2 M9 e% A3 W: }
* o/ g3 p1 a. m& l
当然，这种破解和越狱的方式，实际也有表达不满的因素在，毕竟小鹏的OTA，现在正在面临多车型作战的局面。8 h3 ?2 w, R5 O0 Y7 I2 N4 Q
! I$ } j. V. Z9 T2 R# p/ w$ p
% u8 s" T, m; H7 A/ Z/ G1 Y: Y5 f- h$ R; Y/ e
创立9年来，小鹏至今发布了5款车型。4 C! \' t) V7 D
: G# j* e" Y- Y4 q ?8 R% V但真正实现了软硬件堆栈标准统一的，其实直到G9、P7i和G6才实现。
( ]; Z& N% i% }' b) F4 y& o
: P/ { x+ V m这三款车最核心硬件上都用了座舱骁龙8155，驾域用了英伟达Orin-X，智能驾驶传感器方案也开始标准化。! u+ b: {0 x+ ~: ]
" _- O8 Y- [7 T8 Q2 f但对于G3系列和老款P7、P5而言，OTA的维护和更新，几乎得是每个车型需要专门的团队和维护。
: \, z) x3 D+ S& W3 j, ~
8 r4 { z/ B* @4 @' y4 U# k而这也是为什么“大团结”起来的小鹏车主，这次以P7和P5为主。
2 \2 l2 B3 `. A1 ]7 O: s% n: t
( U# e, n) d* ? l) S, j新考验：持续迭代的智能车用户体验6 q+ t% ~: g% v6 |4 j q( [/ J
' O4 O8 Y, D9 z- C7 ]
传统汽车和智能车的根本不同，正是在于能否持续OTA。% A2 E) B0 Q1 h7 m4 o+ L
% z! E; L% `/ S! Z9 S0 k
OTA，即软件在线更新迭代。+ M7 ]5 J9 E7 V: [' k
. b6 l1 t$ { Y7 `2 M9 n( l
区别于硬件更换，OTA的方式可以让硬件在一夜之间更新后，展现出全新的产品体验。诸多智能车产品，或许刚开始上市时还不是完全态，但随着迭代，能够逐步实现更好的体验。
( x! z5 G+ n# l; _ \7 F
% N, Q/ m+ P$ u3 A比如P7车型的高速NGP体验，就是后来通过OTA实现的。
, I8 {9 @( N3 G6 A. }9 c8 w
0 R5 t2 Q0 {* H! w( c) f; V3 W
* U6 X0 ]8 `: x5 [ L
2 \- K! ~4 R' F9 J" x; T2 s9 W" ?但对于OTA而言，最直接也最现实的挑战，在于能否从一开始就设想好硬件基础，也在于随着车型SKU扩大后，能够服务和维护跟得上。
$ l' Z/ u U% e5 R8 |( B, t# a" x
2 I( N7 e3 }7 Q" z* P* c, O比如不同的芯片底层，可能就需要不同的软件迭代；再比如不同的传感器方案，也会对应着不同的算法、软件到产品的调整。( M$ c& Q& G5 ?3 D
- e/ \* A4 |" z* Z3 m" k C' H对于智能车公司来说，车型SKU有限的时候，对应的服务和维护或许还能跟得上，然而一旦车型产品开始丰富，就会涉及到资源匹配、迭代优先级的挑战了。 t# \' m+ |' m. a$ H% d! U
" [2 l+ \& O5 K1 {6 z2 |8 Q9 \* b! B7 Z$ v
* I( Y- m. a- v( y7 C! O: s具体到小鹏汽车，最新发布的G6车型，就有最集中的资源投入，于是在包括XNGP等能力体验上就会内部“遥遥领先”，而其他车型，优先级自然也会往后。
, u3 E0 S' m1 \3 \/ c
8 w }; V! y8 s' X r这种选择是公司组织不得已为之的结果，但在车主那里，当然也会遭遇不理解甚至被“需求得不到满足”的冷落感。) F) ]& i3 Z5 W4 t4 N
$ a. K: O1 Y: |8 Q- X' g: V' g
实际上，这也不光是小鹏汽车面临的挑战，会是所有智能车玩家共通的问题。只不过小鹏在智能化上的领先性、小鹏车主身上的“极客”能力和属性，让这个新时代下的问题更早得到了曝光。
+ O2 ?' e4 l ~7 J# n8 b8 g
* V& X6 P" U8 U, c那就没有兼顾公司效率和用户体验的办法了吗？0 C' T$ U, G- K7 K5 F
+ N) S1 j& F1 _+ g$ u9 T
有。“套娃式”造车。
+ I7 d% l G1 C% q
- O" u7 \5 i* }1 d1 d没错，理想L系列发布以来常被调侃的套娃式造车。但超脱外观设计的表象来看，套娃式造车更核心的本质，在于用同一套硬件基建、同一套软件堆栈，实现更加高效率的用户体验迭代和更新。
1 m0 P. |6 t3 E0 ^; |2 i8 W0 Q
5 L; ~0 r& T- M1 U# P
I) w: J. m2 c& d) Q K) i9 h; l
实际上，套娃式造车的鼻祖，更本质来追究，其实是马斯克治下的特斯拉。2 t& A3 O5 T! X5 y& W* G
& ^% U& u, @4 O4 V% I( R
无论是智能驾驶相关的传感器方案，还是智能座舱为核心的硬件基础，马斯克其实早就把车型和车辆交付上规模之后迭代效率问题，考虑其中了。7 p. {' y2 l$ R) w4 {7 F3 k0 i* D
% V }+ M. v* ^$ `7 B
0 X @6 I) n. u9 h+ P( m) Q9 }
0 d) b1 J, m" ~% B而这种更为本质的“套娃”，或许也会是今后智能车造车领域的常态。6 W0 N$ `& X1 o+ o; n( L0 D) n+ v
- F2 F6 Z6 o, t) ?" ^当然，除了车厂一开始就“以终为始”地规划好软件和硬件，套娃式思考SKU的问题，还有一个智能手机的方法路径，或许也能帮助完善用户体验迭代的问题——
8 q5 f2 x" G5 B0 e
) N% n; y; W, g* O% E应用商店，开发者生态。
% A4 I* N* ~, y/ i1 R2 Y+ `6 t0 T4 e
" P0 R7 Q9 C4 o$ }' \是的，官方资源跟不上，那就发动开发者和人民群众的力量，建立为自家产品服务的开发者生态，用更多的应用和内容满足车主用户。) r6 P* b: S- _3 i* q
# _: ~3 [0 U& j+ r1 A+ Y% u; c
不过新问题也会随之而来，一是安全方面的保障，毕竟车的安全要求比手机的更致命更高等级；二是钱途问题，开发者如何能在生态中获得分成和收益。
: J& j; ~# h; I* T! x$ Z6 ^- A& z% N3 S
而现在，GitHub的热搜体现的正是“开发者生态”的必要性。即便，小鹏是被动上的热搜。* ]$ v9 G4 s& v2 v5 R
1 o# k& }" p+ ]/ e y" N* dhttps://github.com/hackxpeng/hackp5g9: R. e$ Z" f+ p9 B8 z
|
|
发表于 2023-9-15 13:30
