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GitHub热搜：车主嫌小鹏跟不上，自发把车机破解越狱了 附下载链接
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最大程序员交友（doge）社区GitHub，今天的热搜很特别，与汽车有关，还是中国新造车公司：( ?% m2 W' j& i6 l; r
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小鹏汽车。4 s0 Q! `4 S$ J' t) y
# b% u! ]. _; J7 W7 T& l" \# \9 B能在GitHub登上热榜的，一般都是当下新兴技术、实验等比较热门的开源项目。
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5 j6 ^( ^% R7 x8 N+ I而这次小鹏汽车上热榜，内容有点“出格”，是车主自发破解官方车机代码。8 E) A4 j3 X6 ]6 ? b8 R% C
" `0 i; i# _- b$ v这种破解还获得了更多人的支持。! c) w. h% u! L, {# w* n
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到底发生了什么？
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小鹏车主破解车机上GitHub热榜
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; g; l; ~# @! B3 }( }, k9 ]登上GitHub热榜的，是由小鹏车主自行发布，可以破解官方车机的方式。 p+ w2 f# Y1 L& d: W' r$ C
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/ e; R" z7 `7 }% `; s根据介绍，按照步骤操作就可以打开小鹏P5、P7、G3等车型的adb和网络adb。# l6 S6 m5 _" {9 T9 M) s5 f; W
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* Y# i: w5 V+ S$ s/ n8 U这么做的目的是在车机上安装第三方软件。$ r8 S O R4 Q+ Z* `6 \
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小鹏的车机其实可以安装第三方软件，但核心还是经过小鹏官方许可才行，否则跟“越狱”一样存在安全隐患。0 O0 }, L) B( H# O
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那么是因为什么，才让这些车主就算冒着安全风险，也要下载第三方软件？: R" S0 P& U& H
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因为官方的迭代和更新，实在赶不上车主的预期了。
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9 a) W6 z' y; i! I/ `" ~: _& T小鹏车主们甚至搞了个“大团结”的组织，一度想逼宫官方加快一些具体功能的诉求，核心包括以下几个：- T3 B7 T8 L1 Q9 Z
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更新高德地图版本、更新默认音乐软件版本；4 ]5 v6 a7 k) v! q
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优化哨兵模式；
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+ G; e- C& Z0 s更新打转向灯时开启辅助摄像头的功能；, M7 B/ w4 F# o
; K; J, u! b! ]3 @; p重新评估旧款车型适配新版UI、更换8155车机的可行性。
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这些功能最核心涉及的是P7和P5车主，其中P7车型当时还没有骁龙8155芯片，P5车型则因为销量和保有量原因，OTA迭代和更新并不算频繁，包括最新地图版本体验依然停留在高德手机版本的“上一个时代”。
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比如车机上高德地图的版本不如手机，没有红绿灯读秒功能，体验不如手机好。4 V' t. K8 [/ s) l) T3 O+ v& J8 R F
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△图片来源：知乎@库鲁马工厂, J* M: N7 O; {- m! w1 ?
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老车主们一度向小鹏官方提诉求，但更主要的回复还是：硬件不支持。; D: ^1 w, V. N: M0 Z% \
6 i$ }( N+ u7 X7 i( |1 E而最近的OTA后，也没有核心软件体验的问题被解决。" P! P! t5 U0 P& C
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于是“极客”居多的小鹏汽车车主群体，自己动手，丰衣足食。
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当然，这种破解和越狱的方式，实际也有表达不满的因素在，毕竟小鹏的OTA，现在正在面临多车型作战的局面。4 H! J' j- _3 q' b3 t
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+ A' l! V' m/ E5 t创立9年来，小鹏至今发布了5款车型。+ r; I- p( q. U' ?1 B
6 r1 Q$ ?8 d* x' ~7 f* i0 k但真正实现了软硬件堆栈标准统一的，其实直到G9、P7i和G6才实现。
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! [! O& l, x9 m$ `2 ^( `这三款车最核心硬件上都用了座舱骁龙8155，驾域用了英伟达Orin-X，智能驾驶传感器方案也开始标准化。& e$ t" _+ F$ N* m+ g
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但对于G3系列和老款P7、P5而言，OTA的维护和更新，几乎得是每个车型需要专门的团队和维护。
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而这也是为什么“大团结”起来的小鹏车主，这次以P7和P5为主。
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新考验：持续迭代的智能车用户体验8 N% R( k! ~- X1 o
- j6 w9 J+ ]# f2 l传统汽车和智能车的根本不同，正是在于能否持续OTA。
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8 Z, }* T, [) l6 ZOTA，即软件在线更新迭代。8 L' c: T& c. v. c4 z( l l
4 e: E( m" }# b6 f4 v1 Z$ [区别于硬件更换，OTA的方式可以让硬件在一夜之间更新后，展现出全新的产品体验。诸多智能车产品，或许刚开始上市时还不是完全态，但随着迭代，能够逐步实现更好的体验。2 {2 T0 V$ ^7 N/ F' Q
. b8 u; m9 ]% W+ t% _) P' G* |比如P7车型的高速NGP体验，就是后来通过OTA实现的。
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但对于OTA而言，最直接也最现实的挑战，在于能否从一开始就设想好硬件基础，也在于随着车型SKU扩大后，能够服务和维护跟得上。
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比如不同的芯片底层，可能就需要不同的软件迭代；再比如不同的传感器方案，也会对应着不同的算法、软件到产品的调整。( g& `$ M0 |( ` i
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对于智能车公司来说，车型SKU有限的时候，对应的服务和维护或许还能跟得上，然而一旦车型产品开始丰富，就会涉及到资源匹配、迭代优先级的挑战了。/ N6 |) w- {% r% C
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具体到小鹏汽车，最新发布的G6车型，就有最集中的资源投入，于是在包括XNGP等能力体验上就会内部“遥遥领先”，而其他车型，优先级自然也会往后。( i) N) H$ U! e" V, g, [
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这种选择是公司组织不得已为之的结果，但在车主那里，当然也会遭遇不理解甚至被“需求得不到满足”的冷落感。- D U9 k# Z& O0 d2 l7 y
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实际上，这也不光是小鹏汽车面临的挑战，会是所有智能车玩家共通的问题。只不过小鹏在智能化上的领先性、小鹏车主身上的“极客”能力和属性，让这个新时代下的问题更早得到了曝光。
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那就没有兼顾公司效率和用户体验的办法了吗？7 i! K+ c9 U+ n$ [0 N6 L
; U' _' t# J7 Q有。“套娃式”造车。
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没错，理想L系列发布以来常被调侃的套娃式造车。但超脱外观设计的表象来看，套娃式造车更核心的本质，在于用同一套硬件基建、同一套软件堆栈，实现更加高效率的用户体验迭代和更新。3 ~7 v8 F: M; a, i6 T) ]5 L9 e: W
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3 g6 Y2 e, A& o; S S7 c$ ~实际上，套娃式造车的鼻祖，更本质来追究，其实是马斯克治下的特斯拉。
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无论是智能驾驶相关的传感器方案，还是智能座舱为核心的硬件基础，马斯克其实早就把车型和车辆交付上规模之后迭代效率问题，考虑其中了。
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而这种更为本质的“套娃”，或许也会是今后智能车造车领域的常态。
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当然，除了车厂一开始就“以终为始”地规划好软件和硬件，套娃式思考SKU的问题，还有一个智能手机的方法路径，或许也能帮助完善用户体验迭代的问题——, `; }# t: Q9 |) T0 H) a
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应用商店，开发者生态。7 w: v7 E. M! R( Q3 m$ ~& B
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是的，官方资源跟不上，那就发动开发者和人民群众的力量，建立为自家产品服务的开发者生态，用更多的应用和内容满足车主用户。4 O5 B3 f& k- }; Q
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不过新问题也会随之而来，一是安全方面的保障，毕竟车的安全要求比手机的更致命更高等级；二是钱途问题，开发者如何能在生态中获得分成和收益。0 Q$ k3 Y" | l' F8 O
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而现在，GitHub的热搜体现的正是“开发者生态”的必要性。即便，小鹏是被动上的热搜。7 u! v4 `1 ?7 X7 I' @9 J( U
8 l5 ]6 ~& r0 F3 @2 f6 w( B( chttps://github.com/hackxpeng/hackp5g98 L2 g0 I+ A5 d0 `7 X
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发表于 2023-9-15 13:30
