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GitHub热搜：车主嫌小鹏跟不上，自发把车机破解越狱了 附下载链接# Y2 b* Q* C6 ^5 g' ~# E8 b
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最大程序员交友（doge）社区GitHub，今天的热搜很特别，与汽车有关，还是中国新造车公司：# m! a& Z* i; S0 F6 G
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小鹏汽车。. W r6 {: f" [- ]# o8 v
( [! K( S9 T0 s& ~7 d/ y/ X: q能在GitHub登上热榜的，一般都是当下新兴技术、实验等比较热门的开源项目。: W0 n$ H5 K; r4 G, o, H# `
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而这次小鹏汽车上热榜，内容有点“出格”，是车主自发破解官方车机代码。
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这种破解还获得了更多人的支持。# u3 ^9 w4 H j/ e7 z5 Z2 N
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到底发生了什么？1 ?4 D. b4 \- c9 [+ p9 Z, H) i
1 a: Z$ ^. w6 o& e c3 Y小鹏车主破解车机上GitHub热榜; a' O# x1 a+ p
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登上GitHub热榜的，是由小鹏车主自行发布，可以破解官方车机的方式。8 F$ g7 A' z$ c, n1 j
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根据介绍，按照步骤操作就可以打开小鹏P5、P7、G3等车型的adb和网络adb。9 p$ V+ `) x' J
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: R2 J2 R: l) s- I这么做的目的是在车机上安装第三方软件。: A) R: o0 h, B4 D2 G2 X& A7 z$ x
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小鹏的车机其实可以安装第三方软件，但核心还是经过小鹏官方许可才行，否则跟“越狱”一样存在安全隐患。& `4 ^5 V2 l+ D$ r4 E* {
/ L# ~6 J; s, T+ ~, Z+ K/ V8 Z6 N- e: z那么是因为什么，才让这些车主就算冒着安全风险，也要下载第三方软件？
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' c+ x) V- l( c) g% ?2 c0 |6 f因为官方的迭代和更新，实在赶不上车主的预期了。: E d" p% |6 D5 P1 Y
3 k& W' g* c9 h* o9 J/ a小鹏车主们甚至搞了个“大团结”的组织，一度想逼宫官方加快一些具体功能的诉求，核心包括以下几个：
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! G/ e) X( `! H+ j更新高德地图版本、更新默认音乐软件版本；
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优化哨兵模式；
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更新打转向灯时开启辅助摄像头的功能；+ t. }/ X$ i f7 P4 q
. R3 i' T3 j- N* \+ }; F$ K+ e) Z重新评估旧款车型适配新版UI、更换8155车机的可行性。
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这些功能最核心涉及的是P7和P5车主，其中P7车型当时还没有骁龙8155芯片，P5车型则因为销量和保有量原因，OTA迭代和更新并不算频繁，包括最新地图版本体验依然停留在高德手机版本的“上一个时代”。6 N* I# J3 i/ ]$ `
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比如车机上高德地图的版本不如手机，没有红绿灯读秒功能，体验不如手机好。2 [7 k0 p' c0 O" I
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0 w U( A7 A# G. \" j8 k△图片来源：知乎@库鲁马工厂' Q. x( q" [ v, T; v
0 I4 ]7 e! ]8 A3 {; s老车主们一度向小鹏官方提诉求，但更主要的回复还是：硬件不支持。
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3 d: y' @+ i" x! y- j, x而最近的OTA后，也没有核心软件体验的问题被解决。' G7 \/ X# ?& `4 B, p+ c4 A
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于是“极客”居多的小鹏汽车车主群体，自己动手，丰衣足食。# e3 I" U( q y$ {# J% n
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当然，这种破解和越狱的方式，实际也有表达不满的因素在，毕竟小鹏的OTA，现在正在面临多车型作战的局面。 C. H% J0 h) U# M
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创立9年来，小鹏至今发布了5款车型。
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( t: s* c8 ?5 n! I但真正实现了软硬件堆栈标准统一的，其实直到G9、P7i和G6才实现。
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( Z! g; X! s' i% \+ w6 H这三款车最核心硬件上都用了座舱骁龙8155，驾域用了英伟达Orin-X，智能驾驶传感器方案也开始标准化。$ X1 @' {& N7 ?+ h" u- {" {/ f2 H
# [- K/ N5 f! }7 d* S但对于G3系列和老款P7、P5而言，OTA的维护和更新，几乎得是每个车型需要专门的团队和维护。; R; d5 r# b& C, b- L% m3 F: B9 j7 P/ h
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而这也是为什么“大团结”起来的小鹏车主，这次以P7和P5为主。( e2 \5 q0 S& d( R" ~4 {! U
' N9 D# b2 h6 d6 A新考验：持续迭代的智能车用户体验. a1 L2 n) g: y! v2 v
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传统汽车和智能车的根本不同，正是在于能否持续OTA。5 U* v) G, c7 |. @: B1 ]1 }
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OTA，即软件在线更新迭代。
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( I8 ^4 V1 X9 H B& l% d6 H区别于硬件更换，OTA的方式可以让硬件在一夜之间更新后，展现出全新的产品体验。诸多智能车产品，或许刚开始上市时还不是完全态，但随着迭代，能够逐步实现更好的体验。/ Q+ b' V& U) l
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比如P7车型的高速NGP体验，就是后来通过OTA实现的。& G0 r# Y: W. G. Y6 P3 ^
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但对于OTA而言，最直接也最现实的挑战，在于能否从一开始就设想好硬件基础，也在于随着车型SKU扩大后，能够服务和维护跟得上。8 l" F+ K) J* {% C( j& g
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比如不同的芯片底层，可能就需要不同的软件迭代；再比如不同的传感器方案，也会对应着不同的算法、软件到产品的调整。
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对于智能车公司来说，车型SKU有限的时候，对应的服务和维护或许还能跟得上，然而一旦车型产品开始丰富，就会涉及到资源匹配、迭代优先级的挑战了。# S9 l0 q4 L) N! L7 |' d
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3 t e# k& @3 u8 c6 v) ~% [; u具体到小鹏汽车，最新发布的G6车型，就有最集中的资源投入，于是在包括XNGP等能力体验上就会内部“遥遥领先”，而其他车型，优先级自然也会往后。
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这种选择是公司组织不得已为之的结果，但在车主那里，当然也会遭遇不理解甚至被“需求得不到满足”的冷落感。
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( G; O: ]0 G1 P2 r" k% L/ S实际上，这也不光是小鹏汽车面临的挑战，会是所有智能车玩家共通的问题。只不过小鹏在智能化上的领先性、小鹏车主身上的“极客”能力和属性，让这个新时代下的问题更早得到了曝光。
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4 `% n6 T5 o5 g- {; O+ p那就没有兼顾公司效率和用户体验的办法了吗？
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5 j0 D3 ~6 j7 n# j有。“套娃式”造车。
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# {8 ]- T/ c0 _没错，理想L系列发布以来常被调侃的套娃式造车。但超脱外观设计的表象来看，套娃式造车更核心的本质，在于用同一套硬件基建、同一套软件堆栈，实现更加高效率的用户体验迭代和更新。; o6 _* _! r3 A+ c5 l
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! X4 F7 E: ]9 P# b实际上，套娃式造车的鼻祖，更本质来追究，其实是马斯克治下的特斯拉。
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% }6 E5 ^$ L( u$ c! B% s无论是智能驾驶相关的传感器方案，还是智能座舱为核心的硬件基础，马斯克其实早就把车型和车辆交付上规模之后迭代效率问题，考虑其中了。! D) p; b. _, ?# B! v3 y" j2 G
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而这种更为本质的“套娃”，或许也会是今后智能车造车领域的常态。
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# d; i$ p9 r; j5 P5 d, b1 W当然，除了车厂一开始就“以终为始”地规划好软件和硬件，套娃式思考SKU的问题，还有一个智能手机的方法路径，或许也能帮助完善用户体验迭代的问题——
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$ l3 D" i, U, H6 Z% D9 }# h* n& C应用商店，开发者生态。
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1 d0 Y* N! `1 v0 U. Z! [6 \6 v$ w是的，官方资源跟不上，那就发动开发者和人民群众的力量，建立为自家产品服务的开发者生态，用更多的应用和内容满足车主用户。
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8 L9 R$ u+ k3 w& N不过新问题也会随之而来，一是安全方面的保障，毕竟车的安全要求比手机的更致命更高等级；二是钱途问题，开发者如何能在生态中获得分成和收益。* x- I8 _/ O2 l. _: H5 A1 }5 U& c
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而现在，GitHub的热搜体现的正是“开发者生态”的必要性。即便，小鹏是被动上的热搜。
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# U& S$ I/ s z- q9 ?https://github.com/hackxpeng/hackp5g9
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发表于 2023-9-15 13:30
