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GitHub热搜：车主嫌小鹏跟不上，自发把车机破解越狱了 附下载链接# n" \; l' o+ n4 C" \
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最大程序员交友（doge）社区GitHub，今天的热搜很特别，与汽车有关，还是中国新造车公司：
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小鹏汽车。
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能在GitHub登上热榜的，一般都是当下新兴技术、实验等比较热门的开源项目。! b9 D/ N2 w0 X3 p6 `6 z
; `( z: ^/ {$ m7 w, O9 ?而这次小鹏汽车上热榜，内容有点“出格”，是车主自发破解官方车机代码。
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4 [( y9 Y! [; S8 Z( C4 Z" a这种破解还获得了更多人的支持。+ {5 s: k$ i0 O; I, v3 S8 T
7 S3 V& U4 ?3 L9 J4 @) N到底发生了什么？
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: t$ T+ v' \, X1 c: F5 b3 q$ y* n小鹏车主破解车机上GitHub热榜
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: i, P- C4 _* t3 J0 ^0 l, A3 D登上GitHub热榜的，是由小鹏车主自行发布，可以破解官方车机的方式。5 f' V2 f& s. [$ {! R* P
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1 A$ |) t( _. R( D根据介绍，按照步骤操作就可以打开小鹏P5、P7、G3等车型的adb和网络adb。4 L: g4 y1 _/ g: W) Q j G: V
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这么做的目的是在车机上安装第三方软件。
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7 @; g/ Q8 l, a小鹏的车机其实可以安装第三方软件，但核心还是经过小鹏官方许可才行，否则跟“越狱”一样存在安全隐患。7 q6 |7 x+ a; y2 A! f
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那么是因为什么，才让这些车主就算冒着安全风险，也要下载第三方软件？
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: K" O/ T0 G5 _ D因为官方的迭代和更新，实在赶不上车主的预期了。
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小鹏车主们甚至搞了个“大团结”的组织，一度想逼宫官方加快一些具体功能的诉求，核心包括以下几个：0 C/ E; D* @7 U
! l! d* u" `6 s更新高德地图版本、更新默认音乐软件版本；
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3 [; a7 l8 d$ S; T, k# T优化哨兵模式；# q. P8 U) c5 {/ `0 }# \# e7 I9 Y/ e& e
! j2 s( i0 E9 \8 R* O0 _* F& S更新打转向灯时开启辅助摄像头的功能；
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( d9 X5 a+ @0 O- d5 b9 u重新评估旧款车型适配新版UI、更换8155车机的可行性。' g6 q, `0 ?7 g) T" P
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这些功能最核心涉及的是P7和P5车主，其中P7车型当时还没有骁龙8155芯片，P5车型则因为销量和保有量原因，OTA迭代和更新并不算频繁，包括最新地图版本体验依然停留在高德手机版本的“上一个时代”。# L* W* z& O% R2 A+ h8 p
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比如车机上高德地图的版本不如手机，没有红绿灯读秒功能，体验不如手机好。
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△图片来源：知乎@库鲁马工厂
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老车主们一度向小鹏官方提诉求，但更主要的回复还是：硬件不支持。
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4 ~1 P2 V" Z& v而最近的OTA后，也没有核心软件体验的问题被解决。7 F; m& n" J) m$ u- {2 `, _- e
: B! Z5 L6 {( [" k2 K- |2 i于是“极客”居多的小鹏汽车车主群体，自己动手，丰衣足食。
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当然，这种破解和越狱的方式，实际也有表达不满的因素在，毕竟小鹏的OTA，现在正在面临多车型作战的局面。
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创立9年来，小鹏至今发布了5款车型。' ~* z* I2 u+ l& n
2 C1 @( x- p' n+ c6 w但真正实现了软硬件堆栈标准统一的，其实直到G9、P7i和G6才实现。0 Y) J7 p% s# U; T; K5 |
- S. i0 P+ H. b% j( o3 N+ _. Z9 r这三款车最核心硬件上都用了座舱骁龙8155，驾域用了英伟达Orin-X，智能驾驶传感器方案也开始标准化。) a E' d8 D6 M" r& j
$ Q! p7 M! O. X9 `7 h& q但对于G3系列和老款P7、P5而言，OTA的维护和更新，几乎得是每个车型需要专门的团队和维护。: K& |9 E9 L' f" T
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而这也是为什么“大团结”起来的小鹏车主，这次以P7和P5为主。* P9 [( U# L- ~8 e/ h
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新考验：持续迭代的智能车用户体验) O5 n( [- H# c H3 s; c: m
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传统汽车和智能车的根本不同，正是在于能否持续OTA。
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OTA，即软件在线更新迭代。: e7 l+ y. i( M+ T B+ J" ?: a0 \
( @8 k- r; \ n2 F: H. Y区别于硬件更换，OTA的方式可以让硬件在一夜之间更新后，展现出全新的产品体验。诸多智能车产品，或许刚开始上市时还不是完全态，但随着迭代，能够逐步实现更好的体验。
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比如P7车型的高速NGP体验，就是后来通过OTA实现的。2 @. V' F7 t" o. r7 d( ~' F& N* t' D7 P
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0 e2 ~5 P* U( \% P但对于OTA而言，最直接也最现实的挑战，在于能否从一开始就设想好硬件基础，也在于随着车型SKU扩大后，能够服务和维护跟得上。
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比如不同的芯片底层，可能就需要不同的软件迭代；再比如不同的传感器方案，也会对应着不同的算法、软件到产品的调整。( G7 ^4 r* [8 l) A; D( Y. }' T# ]
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对于智能车公司来说，车型SKU有限的时候，对应的服务和维护或许还能跟得上，然而一旦车型产品开始丰富，就会涉及到资源匹配、迭代优先级的挑战了。
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具体到小鹏汽车，最新发布的G6车型，就有最集中的资源投入，于是在包括XNGP等能力体验上就会内部“遥遥领先”，而其他车型，优先级自然也会往后。9 l9 v3 x, Z. S8 Q( I0 d5 R
U, T* ]+ B# a/ U- D0 L这种选择是公司组织不得已为之的结果，但在车主那里，当然也会遭遇不理解甚至被“需求得不到满足”的冷落感。
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实际上，这也不光是小鹏汽车面临的挑战，会是所有智能车玩家共通的问题。只不过小鹏在智能化上的领先性、小鹏车主身上的“极客”能力和属性，让这个新时代下的问题更早得到了曝光。" k1 u: j+ q8 [; r w6 s
) P1 p- R6 ]1 \$ f/ p7 F8 s, U0 `那就没有兼顾公司效率和用户体验的办法了吗？3 y8 F( f8 Z4 B! f7 s D
* p" y1 ^9 M, [" H) P有。“套娃式”造车。9 I/ K2 b8 \* T
" `5 n) Y! L: ]7 E5 {没错，理想L系列发布以来常被调侃的套娃式造车。但超脱外观设计的表象来看，套娃式造车更核心的本质，在于用同一套硬件基建、同一套软件堆栈，实现更加高效率的用户体验迭代和更新。4 S1 u% H: t# s3 B
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v( J7 o" V, o5 I' H: n实际上，套娃式造车的鼻祖，更本质来追究，其实是马斯克治下的特斯拉。/ g' K5 [3 g. N( f
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无论是智能驾驶相关的传感器方案，还是智能座舱为核心的硬件基础，马斯克其实早就把车型和车辆交付上规模之后迭代效率问题，考虑其中了。
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- E) | Y7 @% z/ K* W! f而这种更为本质的“套娃”，或许也会是今后智能车造车领域的常态。
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当然，除了车厂一开始就“以终为始”地规划好软件和硬件，套娃式思考SKU的问题，还有一个智能手机的方法路径，或许也能帮助完善用户体验迭代的问题——
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4 U' C, l1 \& m" P6 x) j7 u8 A4 b应用商店，开发者生态。
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, I# K$ u8 J: ~# }/ s是的，官方资源跟不上，那就发动开发者和人民群众的力量，建立为自家产品服务的开发者生态，用更多的应用和内容满足车主用户。5 X0 o. O2 e! f
1 _5 {5 U* \& |6 n3 w3 K- _不过新问题也会随之而来，一是安全方面的保障，毕竟车的安全要求比手机的更致命更高等级；二是钱途问题，开发者如何能在生态中获得分成和收益。. i( \. ~/ h, V+ _$ J1 v
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而现在，GitHub的热搜体现的正是“开发者生态”的必要性。即便，小鹏是被动上的热搜。
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6 Y5 x `: J9 S1 G- |; Dhttps://github.com/hackxpeng/hackp5g9
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发表于 2023-9-15 13:30
