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GitHub热搜：车主嫌小鹏跟不上，自发把车机破解越狱了 附下载链接1 R" y3 ]& Z+ b$ g1 R5 P {
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最大程序员交友（doge）社区GitHub，今天的热搜很特别，与汽车有关，还是中国新造车公司：$ }! P! {. [( ^5 u
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小鹏汽车。& ?, y: e+ T1 L% k
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能在GitHub登上热榜的，一般都是当下新兴技术、实验等比较热门的开源项目。
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而这次小鹏汽车上热榜，内容有点“出格”，是车主自发破解官方车机代码。% l! ]2 g2 }/ O4 e
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这种破解还获得了更多人的支持。
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到底发生了什么？
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小鹏车主破解车机上GitHub热榜1 {8 O ?) l0 P4 f) K
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登上GitHub热榜的，是由小鹏车主自行发布，可以破解官方车机的方式。2 e$ T) ^2 w- [1 m1 v
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/ r$ R3 P* s& i! j0 W根据介绍，按照步骤操作就可以打开小鹏P5、P7、G3等车型的adb和网络adb。
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这么做的目的是在车机上安装第三方软件。
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小鹏的车机其实可以安装第三方软件，但核心还是经过小鹏官方许可才行，否则跟“越狱”一样存在安全隐患。) l" A, }4 z( K6 y
) W- Y2 H8 g) C5 W- ^0 [+ X那么是因为什么，才让这些车主就算冒着安全风险，也要下载第三方软件？
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因为官方的迭代和更新，实在赶不上车主的预期了。, _$ }+ M( l+ U% n2 {0 z4 p$ d* a
+ z; y- |; r$ Q3 P6 N小鹏车主们甚至搞了个“大团结”的组织，一度想逼宫官方加快一些具体功能的诉求，核心包括以下几个：. l8 m8 V5 f( p2 D2 v" _
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更新高德地图版本、更新默认音乐软件版本；* D" E' |, z5 i& y
' s: g0 {1 J; Z5 k; s$ W优化哨兵模式；
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' C" C, O* o7 j) ~更新打转向灯时开启辅助摄像头的功能；
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重新评估旧款车型适配新版UI、更换8155车机的可行性。( D- S7 C+ ?5 d. ?& N5 N
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这些功能最核心涉及的是P7和P5车主，其中P7车型当时还没有骁龙8155芯片，P5车型则因为销量和保有量原因，OTA迭代和更新并不算频繁，包括最新地图版本体验依然停留在高德手机版本的“上一个时代”。
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比如车机上高德地图的版本不如手机，没有红绿灯读秒功能，体验不如手机好。* i# v& b$ K9 M* G
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& ^4 g- i; @% D6 s△图片来源：知乎@库鲁马工厂- C2 {# Y+ E5 R( `- v5 D
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老车主们一度向小鹏官方提诉求，但更主要的回复还是：硬件不支持。
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而最近的OTA后，也没有核心软件体验的问题被解决。
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* w7 [9 `7 \8 G) k# _- x; |于是“极客”居多的小鹏汽车车主群体，自己动手，丰衣足食。
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当然，这种破解和越狱的方式，实际也有表达不满的因素在，毕竟小鹏的OTA，现在正在面临多车型作战的局面。
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创立9年来，小鹏至今发布了5款车型。. Q" v8 U+ e- L" d9 D
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但真正实现了软硬件堆栈标准统一的，其实直到G9、P7i和G6才实现。
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, I4 X" t& N! G3 U9 u9 R这三款车最核心硬件上都用了座舱骁龙8155，驾域用了英伟达Orin-X，智能驾驶传感器方案也开始标准化。8 c3 j: Q; F! z- p' B( f9 N
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但对于G3系列和老款P7、P5而言，OTA的维护和更新，几乎得是每个车型需要专门的团队和维护。; O+ y, i3 o) T! e" V5 |/ p4 |
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而这也是为什么“大团结”起来的小鹏车主，这次以P7和P5为主。* t7 V, T9 q: U, V' ]9 X: e5 O
+ j7 x3 G2 M, Y4 [新考验：持续迭代的智能车用户体验! A1 `! ?( A) [4 z- _
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传统汽车和智能车的根本不同，正是在于能否持续OTA。
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( B$ D9 `( Z) p$ \OTA，即软件在线更新迭代。3 H6 Q- b5 T- `6 }. n) }* u& a& v
- L: W; H* \0 F2 c区别于硬件更换，OTA的方式可以让硬件在一夜之间更新后，展现出全新的产品体验。诸多智能车产品，或许刚开始上市时还不是完全态，但随着迭代，能够逐步实现更好的体验。
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3 b$ C% V+ e) Y; J比如P7车型的高速NGP体验，就是后来通过OTA实现的。% _. B7 A; ?; c+ m! p5 K
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但对于OTA而言，最直接也最现实的挑战，在于能否从一开始就设想好硬件基础，也在于随着车型SKU扩大后，能够服务和维护跟得上。% E% V1 R5 {+ j0 f& _
" s$ ]; z, A! o5 P% a4 X比如不同的芯片底层，可能就需要不同的软件迭代；再比如不同的传感器方案，也会对应着不同的算法、软件到产品的调整。
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对于智能车公司来说，车型SKU有限的时候，对应的服务和维护或许还能跟得上，然而一旦车型产品开始丰富，就会涉及到资源匹配、迭代优先级的挑战了。
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$ v; C+ r2 j+ d具体到小鹏汽车，最新发布的G6车型，就有最集中的资源投入，于是在包括XNGP等能力体验上就会内部“遥遥领先”，而其他车型，优先级自然也会往后。* S. V) i- P0 {6 o/ G6 R
: x. y3 n1 j Q8 E/ m! v这种选择是公司组织不得已为之的结果，但在车主那里，当然也会遭遇不理解甚至被“需求得不到满足”的冷落感。
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7 s' l$ n. M0 F5 `实际上，这也不光是小鹏汽车面临的挑战，会是所有智能车玩家共通的问题。只不过小鹏在智能化上的领先性、小鹏车主身上的“极客”能力和属性，让这个新时代下的问题更早得到了曝光。
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0 {& b/ s5 u" N2 T那就没有兼顾公司效率和用户体验的办法了吗？
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3 k/ h" h+ `, }+ t$ J1 T有。“套娃式”造车。' e9 Z; i' x2 ~6 y; e
' [, ]! @& @/ E) v# B% j+ u没错，理想L系列发布以来常被调侃的套娃式造车。但超脱外观设计的表象来看，套娃式造车更核心的本质，在于用同一套硬件基建、同一套软件堆栈，实现更加高效率的用户体验迭代和更新。
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实际上，套娃式造车的鼻祖，更本质来追究，其实是马斯克治下的特斯拉。
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' m' N m) h& V: v. Z L2 Q无论是智能驾驶相关的传感器方案，还是智能座舱为核心的硬件基础，马斯克其实早就把车型和车辆交付上规模之后迭代效率问题，考虑其中了。8 l8 n5 s' {+ e5 V
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/ f3 x* E l* `而这种更为本质的“套娃”，或许也会是今后智能车造车领域的常态。$ x+ M: W7 M* B& U
+ `- A; e7 [: ^, X: i# b$ b当然，除了车厂一开始就“以终为始”地规划好软件和硬件，套娃式思考SKU的问题，还有一个智能手机的方法路径，或许也能帮助完善用户体验迭代的问题——' m& E! i( m; p$ Y3 L- i1 R
. Y3 [! R2 Z6 b+ Z5 p应用商店，开发者生态。
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8 s& b+ R4 f) ?9 H- ^是的，官方资源跟不上，那就发动开发者和人民群众的力量，建立为自家产品服务的开发者生态，用更多的应用和内容满足车主用户。
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9 R2 |' p* T' }9 j0 D% P不过新问题也会随之而来，一是安全方面的保障，毕竟车的安全要求比手机的更致命更高等级；二是钱途问题，开发者如何能在生态中获得分成和收益。
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6 |( n) C# F. b2 P+ `8 u4 O9 L而现在，GitHub的热搜体现的正是“开发者生态”的必要性。即便，小鹏是被动上的热搜。7 ]2 o( P/ z8 ]* V6 [+ A3 ^) L
/ q9 Z, B8 H9 }/ X$ C! K! b- {https://github.com/hackxpeng/hackp5g9
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发表于 2023-9-15 13:30
